節能減排已經(jīng)成國世界汽車(chē)行業(yè)的共同趨勢，隨著(zhù)各國油耗標準的升級，各大車(chē)企業(yè)都在全力以赴的應對，其中，輕量化是一個(gè)極為重要的方向。有研空數據顯示：汽車(chē)重量每降低10%，燃料效率可以提高6%~8%;汽車(chē)重量每減輕100公斤，百公里油耗能降低0.3~0.6升，二氧化碳排放可以降低5~8克。在加速性能方面，加速到60公里的時(shí)速，1.5噸的車(chē)大概需要10秒;如果減重25%就可以減少到8秒。

由此可見(jiàn)，汽車(chē)的輕量化對于能源消耗的經(jīng)濟性，對于汽車(chē)性能的優(yōu)化都有非常重要的作用。目前輕量化的途徑主要有三個(gè)方向，一是結構設計的優(yōu)化，二是采用輕量化材料，三是通過(guò)輕量化材料的相關(guān)技術(shù)來(lái)實(shí)現。從世界汽車(chē)輕量化技術(shù)的歷程看，除了已經(jīng)在車(chē)身與大量結構件上進(jìn)行的高強度鋼與鋁、鎂合金的輕量化技術(shù)進(jìn)步之外，汽車(chē)輕量化材料主要還有塑料、碳纖維復合材料以及非金屬復合材料等。其中，工程塑料和碳纖維復合材料對汽車(chē)的減重效果是明顯的。

目前，發(fā)達已經(jīng)把汽車(chē)用塑料量的多少作為衡量汽車(chē)設計和制造水平的重要標志。既然如此，在我們日?？吹降钠?chē)中，真正廣泛應用工程塑料的車(chē)型還并不多。既然輕量化是趨勢，那為什么車(chē)蒙皮不用塑料呢?　

首先，制造難度大。相對于傳統的鋼材，塑料在成型理論方面還存在很大的空白，因此，也制約了塑料成型工藝的發(fā)展。過(guò)大或者過(guò)小的塑料件(尤其是過(guò)大的)，都有成型的難度，因此就影響了大量使用的可能性。如果一定要使用，成本可能會(huì )比傳統鋼材更高。比如在一些豪華跑車(chē)上應用的碳纖維車(chē)身，雖然材料強度大、重量輕，但由于成型工藝太多復雜，成本極高，很難普及到民用車(chē)型上。

其次，性能有缺陷。塑料雖然質(zhì)量輕，但其強度、耐高溫、耐氣候性以及疲勞強度才指標遠遠不如傳統鋼材，只有極少數特種工程塑料符合要求，而這些特種工程塑料的成本極高。另外，塑料對于風(fēng)吹雨淋的氣候變化適應性較差，容易老化，不能廣泛使用。

再者，對環(huán)境有污染。環(huán)保是當今世界熱門(mén)的話(huà)題，現在金屬回收業(yè)已經(jīng)非常成熟，但塑料的回收遠遠不如金屬，尤其是高強度塑料回收更難，自然環(huán)境下的降解也很難。一旦回收不當，將對環(huán)境造成嚴重污染。并且，由于塑料的不穩定性，其在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的揮發(fā)物對環(huán)境的污染也大于金屬材料。

，美觀(guān)度問(wèn)題。由于塑料無(wú)法達到金屬的質(zhì)感和光澤度，并且在噴漆性能上也無(wú)法和金屬相比，如果使用塑料做蒙皮，將對汽車(chē)的外觀(guān)美觀(guān)度造成很大影響，這樣的車(chē)型自然也不好在市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售。就好比當下的手機，塑料機身和金屬機身，一般金屬機身多為旗艦產(chǎn)品，而塑料機身多為實(shí)惠產(chǎn)品。